Как выбрать велосипед для путешествия

Путешествия на велосипеде. Странно, но я так люблю этот вид транспорта, что уже много лет бредил подобной идеей. С одной стороны, такой способ передвижения позволяет увидеть гораздо больше, прикоснуться к жизни в той или иной стране и культуре, остановиться и насладиться природой в любом месте, которое только пожелаете запечатлеть в своей памяти или памяти фотоаппарата. С другой – укрепляет здоровье и нервную систему, что невероятно полезно, особенно в век информационных технологий, когда мы, по большей части, работаем, сидя в кожаных креслах и нацелившись взглядом на экран монитора.

В этом году я решил-таки осуществить свою мечту и купить себе велосипед. Предыдущий я продал года три назад при переезде, так как нужны были деньги. Да и мой железный конь был из самых дешевых и ни одной серьезной поездки не выдержал бы, как и моя нервная система с ним.

Однако на данный момент мои познания в этой сфере весьма скудны. Потому я обратился к людям, которые разбираются в велосипедах по-настоящему. Вместе с ними мы и составили для вас отличную статью, которая поможет выбрать велосипед для путешествий или повседневного передвижения правильно, исходя из личных потребностей, а не слушая советы «умников» на форумах, которые только и могут, что заявить – «бери подороже».

Хотите подобрать велосипед самостоятельно, но не знаете, как это сделать? Тогда вы пришли по адресу!

[toc]

Тип велосипеда

В первую очередь стоит определиться с типом велосипеда. Как это сделать? Нужно задать себе вопрос — а где чаще всего я буду кататься? Ведь нельзя сказать, что кто-то покупает велосипед только для поездок в лес или лишь по асфальту. Купив велосипед, человек будет использовать его в максимально разных условиях, но ориентироваться стоит именно на те, куда вы планируются поездки чаще всего. На любом типе велосипеда возможна езда практически по всем типам покрытия и сложности рельефа, разница будет лишь в удобстве самой езды и управления.

Следует выделить основные типы велосипедов:

• горный (маунтинбайк, МТБ)
• городской
• универсальный (гибрид, кроссовый)
• складной
• шоссейный
• круизер

Горные велосипеды

Горный велосипед – это велосипед, предназначенный для езды в условиях пересеченной местности, по накатанным тропам или грунтовым дорогам. Исходя из названия, на данном типе велосипедов подразумевается езда в условиях перепада высот, что требует частой смены передаточного усилия от ног к заднему колесу. Именно поэтому горные велосипеды имеют такой большой выбор передач, начиная от 21 и заканчивая 30 скоростями. Благодаря этому можно без особых усилий покорять довольно таки крутые подъёмы, а на спуске — хорошенько разогнаться.

Еще одной особенностью данного типа велосипедов, является обязательное наличие амортизационной вилки спереди. И чем качественней она будет — тем мягче будет езда и вы сможете больше времени проводить в седле любимого байка. Самые дешёвые модели горных велосипедов оборудованы простой пружинной вилкой, которая имеет довольно-таки внушительный вес (около 3кг), ведь изготовлена она зачастую из стали. Такие вилки умеют просто пружинить и делают это достаточно недолго.

Средний класс велосипедов оборудован амортизационными вилками с демпфирующим устройством внутри. Это может быть эластомерный стержень, который гасит колебания вилки после попадания в яму или выпуклость и не дает раскачиваться дальше. Но лучший вариант — это когда в одной из ног вилки (зачастую в правой), присутствует масляный картридж, принцип работы которого идентичен амортизатору в автомобилях или мотоциклах. Вилки с таким устройством обладают гораздо лучшими амортизационными свойствами, служат гораздо дольше, весят немного меньше (2,2-2,8 кг) и при этом поддаются ремонту.

Третий тип, самый качественный, — это вилки с воздушной пружиной внутри. Их особенностью является отсутствие стальной пружины, которая отвечает за амортизацию, так как на ее место пришла герметичная воздушная камера,  помещенная в одну из ног вилки. Преимуществом такого типа вилок является очень мягкий ход, они способны отрабатывать даже мелкие неровности. Данный тип вилок имеет небольшой вес — от 1,5 до 2,2 кг.

Горный тип велосипедов — самый распространенный вид двухколесных в наших широтах. И обусловлено это не сложностью рельефа, а скорее тем, что в 90-х в наши страны не завозили ничего другого.

Итак, где лучше всего использовать горный велосипед? Естественно — за городом, в лесу или в поле. Нет, на горном велосипеде можно ездить и по городу, и по асфальту, и по парку, но вы должны отдавать себе отчет в том, что удовольствие от такой езды будет не то. Толстые покрышки будут «гудеть» по асфальту, они будут гасить вашу скорость и заставлять вас крутить педали намного интенсивнее, чем на городском велосипеде; амортизационной вилке будет нечего амортизировать на ровной дороге, и вы будете возить лишние килограммы; а вытянутая вперед посадка не позволит вам расслабиться и насладиться видами любимого города.

Городской велосипед

В таких случаях на помощь приходят городские велосипеды. Их особенностью является:

• отсутствие переднего амортизатора, а если он и есть, то имеет небольшой ход и более низкий вес в сравнении с аналогами на горных велосипедах;
• гладкие покрышки, которые хорошо катят по ровной поверхности и имеют минимальное сопротивление;
• небольшое количество передач: одна, три, семь, восемь или максимум — восемнадцать;
• геометрия рамы имеет более прямую посадку, что позволяет расслабится;
• наличие дополнительных аксессуаров: багажник, корзинка, подножка, фары и пр.;
• более широкое и удобное сидение, очень часто с пружинами.

Рекомендуется обращать внимание на городские велосипеды в том случае, если большинство времени вы будете проводить в пределах города — поездки на работу, прогулки в парке и пр. На таком велосипеде также можно выехать и за город, но вы должны быть готовы тащить его в руках на крутую горку и терпеть тряску, ведь амортизатор не будет справляться с неровностями.

Гибридный велосипед

Если же использование велосипеда подразумевает езду и в городе, и по пересеченной местности — стоит обратить внимание на универсальные велосипеды. В простонародье их часто называют гибридами или кроссовыми велосипедами. А виной всему их схожесть как с городскими, так и с горными велосипедами. От городских гибриды позаимствовали гладкие покрышки и диаметр колеса 28», более ровную посадку. А от горного — большое количество передач, ровный руль и амортизационную вилку с небольшим ходом.

Именно такой тип велосипеда подойдет большинству людей, обитающих в наших широтах и желающих иметь велосипед как для ежедневной езды по городу на работу, так и для прогулок в лес по пересеченной местности.

Складной велосипед

Складной велосипед приходит на помощь городам и мегаполисам, у которых площадь для хранения велосипеда минимальная. С помощью складного велосипеда можно легко перемещаться в пределах города, используя при этом общественный транспорт. Зачастую складные велосипеды обладают 20» колесами, что позволило им остаться компактными и при этом сохранить на должном уровне скоростные показатели.

Складные велосипеды имеют количество передач, схожее с городскими велосипедами. В большинстве случаев складные велосипеды не оборудованы амортизационной вилкой, ведь они предназначены в основном для передвижения по ровным городским дорогам.

Шоссейный велосипед

Шоссейные велосипеды. Этот тип велосипедов предназначен в первую очередь для скоростного передвижения по хорошим дорогам. Шоссейники подходят тем, кто хочет тренировать свое тело, и тем, кто нуждается в максимально быстром передвижении между точками А и Б. Данный тип лишен всякой амортизации и заточен на уменьшение веса. Зачастую шоссейники не имеют креплений для багажника, что минимизирует их использование для туризма или перевозки дополнительных грузов. Только тренировки, только скорость!

Круизер

Круизеры — это отдельный тип велосипедов. Эдакое возвращение модной классики 60-70х годов прошлого столетия. Он отлично подходит для отдыха и неспешных прогулок парками, улицами любимого города. Благодаря широкому рулю, удобному сидению и специальной геометрии рамы — круизеры максимально комфортны, что позволяет кататься на них без чувства усталости долгие часы. Круизеры не подходят для скоростной езды, они имеют скудный выбор передач и совсем не используют амортизационные вилки, но это и не нужно для таких велосипедов. Лишняя тряска и вибрация компенсируется толстыми покрышками и мягким сидением с пружинами

С типом велосипедов все более-менее, надеюсь, понятно. Дальше речь пойдет о том, как правильно выбрать и на что обратить внимание при покупке велосипеда для туризма.

Выбор характеристик

Итак, вы решили заняться туризмом, либо уже им занимаетесь и вам нужен новый велосипед для следующего путешествия. Как у любого путешественника у вас должен быть составлен план похода и примерный маршрут. Вот в зависимости от маршрута и стоит выбирать себе железного коня с соответствующими характеристиками.

Выбор диаметра колес

Как ни крути, но лучшим вариантом типа велосипеда для туризма все же считается горный велосипед. Но не спешите, есть много нюансов и при его выборе. В первую очередь стоит помнить, что все современные велосипеды подбираются строго по росту. Где-то до 2010 года большинство горных велосипедов имело диаметр колес 26″ и под разный рост подбирался соответствующий размер рамы. Но после 2010 года в мире появился новый стандарт колес — 29″, а через пару лет вслед за найнерами появились велосипеды с 27,5″ колесами.

Как же не запутаться во всем этом разнообразии? Да очень просто. Все эти размеры колес имеют свои плюсы и минусы и являются не более чем маркетинговым ходом с весьма малым процентом полезности. Но различия в них все же есть.

Разберем по косточкам. Итак, 26″ колеса владели рынком горных велосипедов несколько десятилетий и до сих пор уверенно удерживают свои позиции, хоть и вытесняются новыми стандартами в бюджетную нишу. Это значит, что, если вы подыскиваете бюджетный велосипед, смело смотрите в сторону велосипедов с 26» колесами. Для данного стандарта в любом уголке мира полно запчастей и комплектующих на замену.

Стандарт 29″ (найнер) появился на свет, чтобы решить проблему непропорциональности роста человека и размера колес. Грубо говоря, раньше люди с ростом от 180 см смотрелись на велосипеде с 26″ колесами, как на детском. Теперь же все хорошо — велосипедист высокого роста смотрится на найнере гармонично.

Но есть у стандарта 29″ еще несколько преимуществ. Первое из них — увеличенное пятно контакта с поверхностью. Это дает хорошее преимущество на неустойчивой почве (песок, грязь, не укатанные тропинки), ведь колесо не так погружается в поверхность и, следовательно, лучше преодолевает сложные участки. Благодаря увеличенному диаметру колеса уменьшается вибрация и тряска на неровной поверхности, следовательно, велосипеды с большими колесами мягче едут по кочкам и неровностям. Также большим преимуществом велосипедов с 29″ колесами является лучший накат, по сравнению с «младшими собратьями». Ведь колесо — оно как маховик, чем больше и массивнее, тем дольше оно сможет продолжать вращение после раскрутки. Но в этом есть и недостаток — большое и, следовательно, тяжелое колесо сложнее раскрутить, а значит, динамика разгона у велосипеда с 29″ колесами будет немного ниже, чем у 26″ или 27,5″. Также велосипедом с большими колесами тяжелее управлять, поэтому проходить технические участки и маневрировать будет сложнее.

Найнеры имеют абсолютно такой же диаметр колес, как и гибриды (велосипеды с 28″ колесами), но за счет того, что покрышки имеют более толстый профиль, добавляется еще один дюйм к общему диаметру.

Колеса 650B (27,5″), появились на свет в 2013 году, когда все споры о найнерах уже поутихли. Данный стандарт призван был заменить колеса 26″ на горных велосипедах и являлся неким средним звеном между 26 и 29″. На деле же особых преимуществ, таких, как были у 29″ колес перед 26-ми, они не имеют, и воспринимают их не более чем маркетинговый ход. Считается, что это золотая середина меж двух старых стандартов, которая воплотила в себе достоинства обоих.

Выбор вилки

С выбором диаметра колес мы разобрались. Давайте поговорим о вилках.

Существует три типа амортизационных вилок для велосипеда: пружинная, пружинно-масляная и воздушно-масляная. Какой же тип нужен заядлому туристу?

В первую очередь давайте рассмотрим, что дает нам вилка:

+ сглаживает неровности на поверхности, отчего уменьшается нагрузка на руки велосипедиста и компоненты велосипеда.

— существенно увеличивает вес велосипеда.

— уменьшает КПД велосипедиста, так как амортизация при педалировании «съедает» часть ваших усилий.

Итак, мы получили плюсы и минусы использования амортизационной вилки на велосипедах. Но поскольку для туризма мы все же рассматриваем горные велосипеды, то от предустановленной амортизационной вилки нам не уйти. Однако возможно минимизировать негативные стороны амортизации следующими моментами:

• уменьшить вес можно, выбрав более дорогую комплектацию, где используется вилка с облегченными компонентами,
• выбрать модель, на которой присутствует блокировка хода. Данная функция позволяет заблокировать вилку при езде на ровной поверхности или вгорку, чтобы часть ваших усилий не тратилась на раскачивание амортизатора.

Возможность блокировки вилок присутствует в моделях велосипедов с розничной стоимостью начиная от $600.

Если вы планируете длительные походы в сложных (как погодных, так и рельефных) условиях и не имеете опыта механика — не рекомендуется приобретать вилку с воздушной пружиной, ведь в случае поломки (что, в принципе, случается довольно редко с качественными моделями), вы рискуете остаться со спущенной передней вилкой, и продолжать свой путь будет довольно сложно.

Компоненты колес

После того, как мы выбрали вилку, двигаемся дальше — колесные части.

Речь пойдет не о выборе диаметра колес, ведь об этом мы рассказали выше, а о составляющих компонентах переднего и заднего колеса.

Колесо велосипеда состоит из следующих элементов:

1. втулка
2. обод
3. спицы
4. камера
5. покрышка

При выборе велосипеда для туризма стоит обратить особое внимание на следующие особенности вышеперечисленных компонентов:

• втулки, в частности задняя, должны быть кассетного типа. Не трещотка, ведь она имеет ограниченный ресурс и подходит больше для прогулочного катания на небольшие расстояния.
• спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали (Stainless). Зачастую на бюджетных моделях используются спицы стальные, они требуют более частой регулировки и подтяжки в процессе езды.
• обода должны быть алюминиевыми и иметь две стенки (двойные, двустенные обода). Это самый лучший вариант ободов для колес, который существует на данный момент. В моделях от среднего и выше уровня используются именно такие.
• от покрышек зависит также достаточно многое. Зачастую в стандартной комплектации используются обычные универсальные варианты. Для туризма лучше выбрать дополнительный комплект, который изготовлен с применением антипрокольного слоя. Это уменьшит вероятность частых проколов, а следовательно, и вынужденных остановок.

Трансмиссия велосипеда и количество скоростей

Кто-то считает, что больше — значит лучше, но это совсем не так. Горные велосипеды имеют, в зависимости от уровня комплектующих, от 20 до 30 скоростей. Зачем же столько? Благодаря большому количеству скоростей переключение с одной передачи на другую ощущается более плавно, это как идти вверх по высоким ступенькам и по более низким. Если сравнить ступеньки со скоростями на велосипеде, то переключение скоростей на велосипеде с меньшим выбором передач выглядит как ходьба по высоким ступенькам. В случае с большим количеством скоростей — все выглядит наоборот. Чем больше скоростей, тем ниже ступеньки. Вот такая смешная аналогия.

Как и в любом механизме, в трансмиссии велосипеда присутствуют детали, которые подвержены износу в процессе эксплуатации — в первую очередь это цепь, затем кассета и потом уже передняя звезда. Особенность в том, что трансмиссия с меньшим количество скоростей имеет наибольшую износостойкость, а, следовательно, и запас хода. Ведь элементы трансмиссии с малым количеством передач имеют более толстые компоненты и изнашиваются дольше.

Какой же вариант выбрать для туризма? Оптимальным принято считать трансмиссии с 24 (8 звезд сзади) и 27 (9 звезд сзади) скоростями. Они в меру легкие, достаточно прочные и имеют довольно распространенные аналоги и наличие в магазинах, так что вы без проблем найдете замену износившейся или вышедшей из строя детали.

Тормозная система велосипеда

На данный момент существует несколько типов тормозных систем для велосипедов. Рассмотрим самые популярные — ободные (v-br) и дисковые.

И ободные, и дисковые системы бывают двух видов — механические либо гидравлические.

Механические — приводятся в движение стальным плетеным тросом. Гидравлические — управляются давлением жидкости, которое создается при нажатии на тормозную ручку. Жидкость и принцип работы абсолютно идентичны автомобильной системе торможения.

Какой же тип тормозов выбрать для туризма? Давайте рассмотрим особенности каждой системы.

Ободные тормоза:

Дисковые тормоза:

Поскольку туризм предполагает наличие дополнительного груза, очень часто сложные погодные и рельефные условия — рекомендуется использовать дисковые тормоза. Механические или гидравлика — выбор за вами и вашим бюджетом. Механика проще и дешевле в обслуживании и ремонте. Гидравлика дороже, но зато не требует частых регулировок и настроек, а также работает очень мощно при минимальном нажатии на рукоятку тормоза

Как выбрать раму, а точнее производителя

По всему миру существует сотни, если не тысячи разнообразных брендов и компаний, которые выпускают велосипеды и сопутствующие детали к ним. Но действительно известных всего около сотни, ну максимум две. Но зато каких (список можно глянуть в Википедии). Именно эти компании являются двигателями прогресса вело индустрии. У них есть собственный штат инженеров разработчиков, дизайнеров, маркетологов и простых смертных менеджеров. Зачастую, такие компании имеют собственный завод или фабрику, где они изготавливают свою продукцию. Такие компании можно смело назвать производителями.

И есть вторая ниша, более массовая и доступная. Это компании, которые не имеют собственных разработок, за исключением логотипа и графического дизайна своего продукта. Проще говоря, данные организации приходят на фабрику (зачастую китайскую), выбирают уже готовые рамы или исходники другой продукции и просто наносят на них свой логотип. Так и получается новый бренд. Зачастую такие компании имеют небольшой штат сотрудников, часть из которых привлекается извне (аутсорс) для решения краткосрочных задач или проблем. Продукцию данного сегмента вело брендов можно встретить на рынках, больших супермаркетах и в дешёвом сегменте вело магазинов. И не удивляйтесь если все они похожи друг на друга, никто не застрахован от того, что их конкурент просто пришёл на ту же фабрику и выбрал те же исходники продукции.

Как же в этом всем разобраться простому покупателю, который ничего не соображает в современных велосипедах?

В первую очередь, запомните такие простые вещи:

• стоимость качественного брендового велосипеда начинается от $500 (горный, шоссейный), $300 (городской), ($200 детский).
• компания, уверенная в своей продукции, предоставляет довольно большой срок гарантии. Часто это от 5 лет и больше.
• о банальном наличии официального сайта я думаю говорить не стоит.
• брендовые велосипеды никогда не будут продаваться на рынке или в больших супермаркетах. Компании производители очень пристально следят за тем, чтобы их продукция продавалась в правильных местах (в нашем случае специализированных вело магазинах). Ведь как продавец молотков или унитазов может правильно подобрать вам велосипед? Может, если он до этого работал в специализированном магазине ;).

Но и от покупки очень дорогих моделей стоит также воздержаться, особенно если вы планируете простые прогулки или покатушки в неспешном темпе. Стоит помнить, что более дорогие модели ориентированы на спорт, геометрия рам таких велосипедов более вытянута. Такие велосипеды будут постоянно требовать от вас активных действий, доставляя дискомфорт, когда вам просто хочется расслабиться. И самое главное — оборудование дорогих моделей будет требовать более тщательной и частой настройки, а в случае поломки, еще и значительных затрат.

Выбирая велосипед, следует уделять особое внимание именно материалам, из которых рама изготовлена. С чего только не пытаются изготовить велосипеды современные производители: метал, пластик, углеволокно, дерево, бамбук и пр. Но самые популярные и распространенные материалы — это сплавы алюминия и стали. Углеволокно (карбон), также используется очень часто, но в основном в дорогом сегменте, ориентированном на гонщиков.

Исходя из перечисленных выше достоинств и недостатков, данный материал используется для велосипедов бюджетного уровня, очень часто на городских и детских велосипедах, где вес и жесткость не играют особой роли. Велосипеды на стальной раме не комплектуют дорогостоящими компонентами и деталями.

На рамах из сплава алюминия производится практически весь средний и дорогой сегмент велосипедов в различных категориях.

Но все недостатки алюминиевой рамы перекрываются её весом, который значительно ниже стальных. Ведь велосипед, который весит на килограмм или полтора меньше и разгоняется стремительнее, и едет быстрее, и переносить его легче. На алюминиевые рамы устанавливается оборудование среднего и дорогого класса, что в свою очередь позволяет ещё немного снизить вес всей конструкции.

Поэтому большинство современных горных, городских и детских велосипедов производятся именно на алюминиевых рамах.

Алюминиевые рамы производятся с использованием различных технологий. Рассмотрим основные:

1. гидроформинг – технология, с помощью которой алюминиевым трубам рамы придается специальная форма и дополнительные ребра жесткости. Это позволяет добиться большей прочности при меньшем весе.
2. баттинг (баттирование), данная технология применяется в велосипедах выше среднего уровня и направлена на уменьшение сечения (толщины) труб в местах, где нагрузки не так высоки. В основном такая технология применяется в велосипедах ориентированным на активную езду и гонки.

Стоит сказать, что велосипеды с алюминиевыми рамами, лишенными всех технологий, дающих им уменьшение веса, и так достаточно легки (в сравнении со стальными). Средняя алюминиевая рама весит порядка 2 кг, и она вполне готова вынести все трудности и препятствия, которые вы ей приготовили.

Исходя из всего вышенаписанного, любой может выбрать тот тип велосипеда и модель, которая подойдет лично ему. Таким образом будет достигнут максимальный физический комфорт от езды и моральное удовлетворение. Все это – не маловажный фактор, который может преобразить ваше путешествие или обычную вылазку на природу со своим двухколесным другом!